大家都在回眸2009。其實理論界在這一年分量非常重的無非兩件事，一是因了金融危機的發生和損失，對市場經濟的反思和爭論；二是由哥本哈根會議達到高潮的，對全球氣候變化的關注和爭論。

兩場爭論的相似之處是觀點鮮明對立，而有意思的是在面對同一事實時，觀點截然對立的兩方仍各有說辭。說自由經濟好的仍堅持其好，之所以有問題是因為還不夠成熟，還要更加市場化，讓看不見的手主宰一切；說氣候變暖的也不會因為今冬全球都很冷、渤海灣大面積結冰、新疆遭遇暴雪就嘴軟，堅持道那是變暖過程的必然波動。哲學家之所以偉大就是思辨，而哲學一旦實用，錯就可以是對，黑也可以是白，沒有相對真理，只有相對真理了……

但是，無論命題真偽，這個越來越平的世界還是在很大程度上達成共識，人類近三百年來，憑藉對自然資源的占有與攫取獲得財富的發展方式，已不可取；世界正在進入環保時代，社會福利將建立在對于自然資源的保護與返還基礎上，低碳經濟大步向我們走來。無論我們愿不愿意，無論我們準備好與否，也無論我們曾經被剝奪搶掠，是后發國家，是產業鏈低端，有諸般理由，都不得不面對這樣一個國際國內大環境。于是，中國工業各個行業和企業也要面對低碳經濟的課題。用一個2009流行詞說，如果不主動面對，就會“被低碳”。

中國國際航空業首先感到壓力。據稱歐盟已經制定了相關低碳交易體系，從2012年始向中國有關航空公司收取高額排碳費。西方發達國家業已先后建立了碳交易體系，從2012年起執行，這將給我國出口工業產品帶來新的門檻和困難。而中國也向國際社會公布了減排承諾，到2020年國內單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國內相關政策環境也將進一步趨緊。

較為敏感的是一些良好研究人員。天津工程機械研究院鄭尚龍副院長，在近期由本報召開的國內工程起重機械技術創新戰略聯盟座談會上，就談到他對工程機械行業將遇到的低碳問題的看法——

我國工程機械到2009年底社會保有量已超過300萬臺，以其中鏟土運輸機械行業的裝載機為例，中等功率的5噸裝載機每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機作為主力機型占整個裝載機行業的65％左右，以此類推，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于我們當年工程機械的總產值！