近日，廣西自治區政府印發了《廣西綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，規劃“十四五”期間對交通的投資規模將超1.5萬億元，相比“十三五”時期的6000億元，增長了約150%，足見廣西在交通建設上的決心，畢竟要想富先修路。

（圖源于網絡）

廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，總面積中山地丘陵占比過半。雖臨海卻不像廣東那樣水運便利，2020年的GDP與廣東之間更是差了一個“河南+河北”。在中東部很多省份都實現市市通高鐵的情況下，廣西的河池、崇左地區還沒有動車覆蓋。1.5萬億元的交通投入勢必要補上歷史欠賬，迎頭趕上。

廣西此次的交通規劃，涵蓋了鐵路、高速公路、水運、航空等各個方面。其中鐵路方面（含城市軌道交通）預計完成投資約3000億元，如加快推進貴陽至南寧高速鐵路重大項目建設、建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經崇左至憑祥城際鐵路，公路方面預計完成投資超過1.1萬億元，水運方面預計完成投資約1000億元。

到2025年，廣西綜合交通網總里程將突破15萬公里，鐵路營業總里程達7000公里，高鐵動車運營總里程達3000公里；公路總里程達14萬公里，其中高速公路建成里程達到1.2萬公里以上。到“十四五”末，廣西將實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標。

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此外，在水運方面，廣西也加快了建設的步伐。廣西有著豐富的水資源，境內的西江航運量僅次于長江，但航運船隊卻要順流而下到廣東入海。

此次，廣西投資680億元，規劃建設西部陸海新通道（平陸）運河，從西江水系西津庫區平塘江口，沿沙坪河而上跨過分水嶺，再沿舊州江而下至陸屋，經欽江干流入海至欽州港，加快推進建設溝通長江、珠江和北部灣的水運大通道。

平陸運河一旦開通，將打通廣西的“任督二脈”，使廣西擁有真正意義上的出海口，廣西內陸的物資可沿運河而下出海。屆時，北部灣將形成海鐵+江海聯運新格局，從根本上改變北部灣的戰略地位，助力廣西新發展。

新項目帶來新機遇

一系列的交通工程上馬，必將帶動砂石骨料需求的爆發式增長。據測算，每千米高速公路砂石骨料用量約為5.46萬噸，每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬噸。在目前的環保要求之下，河砂等天然砂的開采受到了嚴格的限制，政策越來越鼓勵使用機制砂代替天然砂。

移動站實現垃圾“變廢為寶”

以修建高鐵、高速公路為例，廣西山區面積大，不可避免的要開挖眾多的隧道，隧道施工中不可避免的會產生大量的洞渣，這些洞渣在以往就是令人頭疼的固體垃圾，處理起來占地又費時，如今這些固廢都可以變廢為寶。

紅星集團履帶式移動站

通過移動破碎站、篩分站等設備組建移動工廠，采用破碎+篩分的工藝流程，制備砂石骨料。廣西地區的山石多為石灰巖，石灰巖是在建筑上廣為使用的建材原料，硬度較低，可在移動站上裝備顎破、重錘破、立軸式沖擊制砂機進行生產，幾臺機器便可組成一條移動工廠，方便又省心。

紅星集團履帶式移動站作業現場

移動站組成的移動工廠適應性很強，不受作業場地與基建限制，靈活機動、搭配組合方便，可隨鐵路、運河這一類線性工程的前進而移動，為客戶降低審批、搭建、場地等方面的成本，同時提升效益，實現綠色發展。